ایربگ یا کیسه هوای خودرو
کیسه هوا سیستم مهار ضربه به هنگام تصادف در وسایل نقلیه با استفاده از کیسه ای است که به سرعت باد می کند ، سپس بعد برخورد به سرعت از بین می رود. این شامل کوسن کیسه هوا ، کیسه پارچه ای انعطاف پذیر ، ماژول تورم و حسگر ضربه است. هدف از کیسه هوا امنیت یک سرنشین وسایل نقلیه در هنگام تصادف و مهار ضربه است. این امر می تواند صدمات بین سرنشین و فضای داخلی وسیله نقلیه را کاهش دهد.
کیسه هوا سطح قابل جذب انرژی بین سرنشینان وسیله نقلیه و یک فرمان ، پانل ابزار ، ستون بدنه ، سرسیلندر و شیشه جلو اتومبیل فراهم می کند. وسایل نقلیه مدرن ممکن است حاوی 10 ماژول کیسه هوا در تنظیمات مختلف از جمله: راننده ، سرنشین ، پرده جانبی ، صندلی سواری ، درب برقی ، ستون جانبی B و C- ضرب کناری ، ضربه جانبی زانو ، کمربند ایمنی بادی و عابر پیاده باشد.
در حین تصادف ، سنسورهای تصادف وسیله نقلیه اطلاعات مهمی را به واحد کنترل کننده الکترونیکی کیسه هوا (ECU) اعم از نوع برخورد ، زاویه و شدت ضربه ارائه می دهند. با استفاده از این اطلاعات ، الگوریتم تصادف ECU کیسه هوا تعیین می کند که آیا این تصادف معیارهای استقرار را برآورده می کند یا مدارهای مختلف شلیک را برای استقرار یک یا چند ماژول کیسه هوا در داخل وسیله نقلیه ایجاد می کند. کار به عنوان یک سیستم مهارکننده مکمل سیستم های کمربند ایمنی خودرو ، استقرار ماژول کیسه هوا از طریق یک فرآیند پیروتکنیکی انجام می شود که طراحی شده است تا یک بار مورد استفاده قرار گیرد. ماژول های کیسه هوا با ضربه جانبی جدیدتر از سیلندرهای هوا فشرده شده تشکیل شده اند که در صورت برخورد با وسیله نقلیه جانبی بر روی آنها ایجاد می شود.
اولین طرح های تجاری در دهه 70 با موفقیت محدود در اتومبیل های مسافربری معرفی شد و در واقع باعث برخی تلفات شد. پذیرش گسترده تجاری کیسه های هوا در اواخر دهه 1980 و اوایل دهه 1990 در بسیاری از بازارها با یک کیسه هوا درایور و یک کیسه هوا با سرنشین جلو و همچنین در برخی از خودروها اتفاق افتاد و بسیاری از وسایل نقلیه مدرن هم اکنون شامل شش یا بیشتر از آن هستند.
بیشتر بخوانید: سیستم سوخت سریع
تاریخچه
ایربگ یا کیسه هوا چیست و چگونه کار میکند؟ (تاریخچه)
کیسه هوا به ثبت اختراع ایالات متحده ارسال شده در 1919 توسط دو دندانپزشک ، هارولد دور و آرتور پاروت از بیرمنگام ، انگلیس ارسال شده و در سال 1920 ثبت شده. کیسه هوا به طور خاص برای استفاده از خودرو به طور مستقل برای جان هیتریک آمریکایی ، که در 5 آگوست 1952 برای ثبت اختراع کیسه هوا تهیه کرده بود ، اعتبار داده می شود ، که در 18 اوت 1953 توسط دفتر ثبت اختراعات ایالات متحده به شماره 2،649،311 اعطا شد. مهندس آلمانی والتر لیندرر ، که ثبت اختراع آلمانی # 896،312 را در 6 اکتبر 1951 ، در 12 نوامبر 1953 صادر کرد ، تقریباً سه ماه پس از جان هتریک آمریکایی. کیسه های هوا Hetrick و Linderer هر دو مبتنی بر سیستم هوای فشرده بودند ، یا توسط فنر ، تماس با سپر یا توسط راننده رها می شدند. تحقیقات بعدی در طول دهه 1960 نشان داد که هوای فشرده شده نمی توانند کیسه های هوایی مکانیکی را به اندازه کافی سریع عمل کنند تا از حداکثر ایمنی اطمینان حاصل شود. در برنامه های ثبت اختراع ، تولید کنندگان گاهی اوقات از اصطلاح “سیستم های بازدارنده سرنشین بادی” نیز استفاده می کنند.
جایگزین کمربند ایمنی
کیسه های هوا برای اتومبیل های مسافربری در اواسط دهه 1970 در ایالات متحده معرفی شدند ، هنگامی که نرخ استفاده از کمربند ایمنی در این کشور در مقایسه با روز مدرن کاملاً پایین بود. فورد در سال 1971 ناوگان آزمایشی از اتومبیل ها را با کیسه های هوایی ساخت و به دنبال آن جنرال موتورز در سال 1973 (با استفاده از وسایل نقلیه شورولت). ناوگان اولیه وسایل نقلیه آزمایشگاهی جنرال موتورز مجهز به کیسه های هوا هفت کشته را تجربه کرد.
در سال 1974 ، جنرال موتورز سیستم ACRS خود (که شامل یک داشبورد پایین و یک کیسه هوا در سمت مسافر) بود را به عنوان یک گزینه تولید منظم (کد RPO AR3) در کادیلاک های تمام اندازه در دسترس قرار داد. مدل های Buick و Oldsmobile. اتومبیل های جنرال موتورز از دهه 1970 مجهز به ACRS دارای کیسه هوا سمت راننده ، محدودیت زانو درایور بودند. کیسه هوا سمت مسافر از هر دو سرنشین جلو محافظت می کرد ، و برخلاف تصور اکثر سیستم های مدرن ، یک بالشتک زانو و نیم تنه را یکپارچه می کرد در حالی که دارای استقرار دو مرحله ای نیز بود که با زور ضربه وارد می شد. اتومبیل های مجهز به ACRS دارای کمربندهای لاستیکی برای همه صندلی بودند ، اما فاقد تسمه شانه بودند. کمربندهای شانه در ایالات متحده در اتومبیل های بسته و بدون کیسه هوا برای راننده و سرنشین خارجی بیرونی اجباری بود ، اما جنرال موتورز تصمیم گرفت کیسه های هوا را به عنوان جایگزینی برای کمربندهای شانه به بازار عرضه کند. قیمت این گزینه در مدل های کادیلاک 225 دلار بود.
توسعه اولیه کیسه های هوا با علاقه جهانی در قانون ایمنی خودرو همزمان بود. برخی از کارشناسان ایمنی از یک استاندارد حفاظت از سرنشینان مبتنی بر عملکرد و نه یک راه حل فنی خاص (که می تواند به سرعت منسوخ شده و ثابت شود که یک رویکرد مقرون به صرفه نیست) طرفداری کردند. با وجود این که کشورها محدودیت های کمربند ایمنی را با موفقیت موافقت کردند ، تأکید کمتری به آن شد.
بیشتر بخوانید: نحوه عملکرد پیستون خودرو
کیسه هوا یا لبه جانبی کیسه هوا
ایربگ یا کیسه هوا چیست و چگونه کار میکند؟ (کیسه هوا یا لبه جانبی کیسه هوا)
در سال 1997 ، BMW 7 سری 5 کوچکتر مجهز به کیسه های هوا به شکل لوله توپی (ساختار لوله ای با تورم) ،”سیستم محافظت از سر (HPS)” به عنوان تجهیزات استاندارد بود. این کیسه هوا برای ارائه محافظت از سر در برخورد ضربات جانبی طراحی شده است و همچنین برای محافظت از گردش سر حداکثر هفت ثانیه باد داخل کیسه را حفظ می کند. با این حال ، این طراحی کیسه هوا به شکل لوله ای به سرعت با یک کیسه هوا پرده ای بادی تعویض شده است.
در ماه مه سال 1998 ، تویوتا كیسه هوا پرده ای را ارائه داد. در سال 1998 ، به Volvo S80 کیسه های هوا پرده ای نصب شد تا از سرنشینان جلو و عقب محافظت کند. کیسه های هوای پرده سپس در سال 2000 از تجهیزات استاندارد در کلیه اتومبیل های جدید ولوو ساخته شده است ، به جز نسل اول C70 ، که یک کیسه هوای جانبی توربو بزرگ را دریافت کرده و از سر سرنشینان صندلی های جلو نیز محافظت می کند. نسل دوم C70 قابل تبدیل اولین کیسه هوا با پرده جانبی در جهان را نصب کرد که به سمت بالا مستقر شد.
کیسه های هوا پرده ای رولر که در وسایل نقلیه قرار دارند بیشتر مستعد ابتلا به وسایل نقلیه مانند SUV و وانتها هستند که در هنگام تعویض به جای درست هنگامی که یک تصادف واقعی اتفاق می افتد ، مستقر می شوند. اغلب ، سوئیچ می تواند ویژگی را غیرفعال کند در صورتی که راننده بخواهد وسیله نقلیه را از جاده خارج كند.
گفته می شود کیسه های هوا پرده باعث کاهش آسیب مغزی یا تلفات در اثر ضربات جانبی با SUV تا 45٪ می شوند. این کیسه های هوا بسته به نیاز برنامه به اشکال مختلف (به عنوان مثال ، لوله ای ، پرده ای ، درب دار) ارائه می شوند. بسیاری از SUV ها و MPV های اخیر دارای کیسه هوا با پرده بلند با تورم هستند که از هر سه ردیف صندلی محافظت می کند.
