کمربند ایمنی خودرو
کمربند ایمنی خودرو ابزاری ایمنی برای وسیله نقلیه است که برای اطمینان از حفاظت راننده یا مسافر وسیله نقلیه در برابر حرکت آسیب آور ایجاد شده است که ممکن است در اثر برخورد یا توقف ناگهانی ایجاد شود. کمربند ایمنی با کاهش نیروی ضربات ثانویه، با نگه داشتن موقعیت مناسب سرنشینان برای حداکثر اثربخشی کیسه هوا (در صورت مجهز بودن) و جلوگیری از بیرون راندن سرنشینان ، احتمال مرگ یا آسیب جدی در تصادف را کاهش می دهد.
بیشتر بخوانید: نحوه رانندگی اتومبیل با گیربکس اتوماتیک
کمربند ایمنی هنگام حرکت
کمربند ایمنی خودرو و تاریخچه ی آن (کمربند ایمنی هنگام حرکت)
هنگام حرکت ، راننده و سرنشینان با همان سرعت اتومبیل در حال مسافرت هستند. اگر راننده باعث شود ماشین به طور ناگهانی متوقف شود یا سقوط کند ، راننده و مسافران با همان سرعتی که اتومبیل قبل از توقفش ادامه می داد ، ادامه می دهند. کمربند ایمنی نیرویی متضاد را برای راننده و مسافران به وجود می آورد تا از حرکت آنها یا برقراری تماس با فضای داخلی خودرو (به ویژه جلوگیری از تماس با اتومبیل ، یا عبور از آن با شیشه جلو اتومبیل) جلوگیری کند. کمربندهای دریایی به دلیل نقش حیاتی آنها در ایمنی سرنشین ها ، سیستم های اصلی مهار (PRS) محسوب می شوند.
کیسه هوا
تحلیلی که در سال 1984 در ایالات متحده انجام شد انواع مختلفی از کمربند ایمنی را به تنهایی و بهمراه کیسه های هوا مقایسه کرد. دامنه کاهش تلفات برای سرنشینان صندلی جلو گسترده بود ، از 20٪ به 55٪ ، همچنین دامنه صدمات عمده ، از 25٪ به 60٪. اخیراً ، مركز كنترل و پیشگیری از خطرات با بیان اینكه در زمان حادثه “كمربند ایمنی صدمات وخسارتهای جدی ناشی از تصادفات و مرگ و میرها را تقریباً نیم درصد كاهش می دهد ، خلاصه كرده است.” .
تاریخچه
کمربند ایمنی خودرو و تاریخچه ی آن (تاریخچه)
کمربند ایمنی در اواسط قرن نوزدهم توسط مهندس انگلیسی جورج کایلی اختراع شد تا از گلایدر خود استفاده کند.
در سال 1946 ، دکتر هانتر شلدن عمل جراحی مغز و اعصاب را در بیمارستان یادبود هانتینگتون در پاسادنا ، کالیفرنیا افتتاح کرد. در اوایل دهه 50 ، دکتر شلدن با ایده خود در مورد کمربند ایمنی جمع شده سهم عمده ای در صنعت خودرو داشت. این از مراقبت وی از تعداد زیاد صدمات سر در اتاق اورژانس ناشی می شود. وی در مورد کمربندهای ایمنی که طرحهای ابتدایی در این جراحات و مرگ ها نقش داشته است ، تحقیق کرد. وی برای کاهش میزان صدمات، اواخر سال 1955 ، کمربند ایمنی قابل جمع شدن ، چرخ های فرمان را فشار داده ، سقف های تقویت شده ، میله های رول ، قفل های درب اتوماتیک و محدودیت های غیرفعال مانند کیسه هوا پیشنهاد داد. متعاقباً ، در سال 1966 ، کنگره قانون ملی ایمنی در برابر ترافیک و وسایل نقلیه موتوری را تصویب کرد که همه خودروها را ملزم به رعایت معیارهای ایمنی خاص می داند.
تولید کنندگان اتومبیل آمریکایی نش (در سال 1949) و فورد (در سال 1955) کمربند ایمنی را به عنوان گزینه ارائه کردند ، در حالی که Saab سوئدی اولین بار کمربند ایمنی را در سال 1958 معرفی کرد. پس از معرفی Saab GT 750 در نمایشگاه اتومبیل نیویورک در سال 1958 با کمربندهای ایمنی به عنوان استاندارد ، این عمل متداول شد.
گلن شرن ، از میسون ، میشیگان ، در تاریخ 31 مارس 1955 درخواست حق ثبت اختراع را برای كمربند ایمنی خودرو ارسال كرد و در سال 1958 2،855،215 اختراع ثبت شد. این ادامه یك درخواست اختراع قبلی بود كه آقای شرن در 22 سپتامبر1952 تسلیم كرده بود.
با این حال ، اولین کمربند ایمنی سه نقطه ای مدرن (به اصطلاح مهاربندی CIR-Griswold) که امروزه در اکثر وسایل نقلیه مصرفی استفاده می شود ، در سال 1955 در ایالات متحده آمریکا 2،710،649 توسط راجر امریکایی ثبت شد.
شرکت ملی برق سوئد ، مطالعه ای را در مورد همه تصادفات کشنده و در هنگام کار در بین کارمندان خود انجام داد. این مطالعه نشان داد که بیشتر تلفات در حالی رخ داده است که کارمندان در مسیر تجارت شرکت بودند. در پاسخ ، دو مهندس ایمنی ، بنت اودگارد و پرل اولاف ومن ، شروع به توسعه کمربند ایمنی کردند. کار آنها در اواخر دهه 50 به تولیدکننده سوئدی ولوو ارائه شد و استاندارد کمربند ایمنی را در خودروهای سوئدی تعیین کرد. کمربند ایمنی سه نقطه ای توسط مخترع سوئدی نیلز بوللین برای ولوو به شکل مدرن ساخته شد — که در سال 1959 آن را به عنوان تجهیزات استاندارد معرفی کرد. بولین علاوه بر طراحی کمربند سه نقطه ای مؤثر ، اثربخشی خود را در مطالعه 28000 تصادف در سوئد نشان داد. سرنشینان بدون کمربند در کل مقیاس سرعت ، صدمات کشنده ای متحمل شدند ، در حالی که هیچ یک از سرنشینان کمربند در سرعت تصادف زیر 60 مایل در ساعت مجروح نشدند. اگر محفظه مسافر دست نخورده باقی بماند ، هیچ سرنشین کمربندی ب وجود جراحات وارده بطور جدی مجروح نشد.
اولین قانون کمربند ایمنی جهان در سال 1970 ، در ایالت ویکتوریا ، استرالیا وضع شد و بستن کمربند ایمنی را برای رانندگان و سرنشینان جلوی آن اجباری کرد. این قانون پس از محاکمه کمربند ایمنی Hemco ، طراحی شده توسط دزموند همفیل (2001-1926) ، در صندلی های جلوی وسایل نقلیه پلیس به اجرا در آمد ، و باعث کاهش میزان آسیب دیدگی و مرگ شد.
بیشتر بخوانید: ایربگ یا کیسه هوا چیست و چگونه کار میکند؟
اهمیت کمربند برای سرنشینان عقب
عده ای تصور می کنند از آنجایی که سرنشینان عقب در جلوی خود شیشه ای ندارند ، نیازی به بستن کمربند ندارند و در صورت تصادف ، نهایتا به صندلی های نرم و منعطف جلو برخورد می کنند و برخورد با صندلی جلو ، آسیبی در پی نخواهد داشت.
اما تصاویر و فیلم های تست های تصادف خلاف این تصور را نشان می دهند ، بر طبق مستندات این تست ها و آزمایشات ، چنانی که در شکل زیر می بینید ، سرنشینان عقب خودرو در صورت نبستن کمربند ایمنی ، از جای خود بلند شده و از بالای سر سرنشینان جلو گذشته ، به شیشه جلو برخورد می کنند و پس از شکستن آن از جلوی خودرو به بیرون پرتاب می شوند.
